以下全文引用于网友@antinghao 发表在上海轨道交通俱乐部的帖子。感谢原作者。（帖子发于2015年中）
周日相继试驾了昆山中环的北段、东段和西段，常熟三环高架的东南段，苏州中环的东段和北段及312新线与无锡对接的太阳快速路西延伸段；连同之前尝试过的吴江南北快速干线、苏虞张快速路，以及历历在目的友新路高架南延伸至吴江滨湖新城、内环南延至苏嘉公路松陵段、吴江东西快速路等，还有即将开工的尹山湖快速路、娄江高架对接到昆山等工程和半快速化的昆山外环路，苏州市域内正在逐渐形成一张快速免费干路网络，将市域内要点交通和过境的国家高速公路相对分离，从而更加紧密地将苏州大市内各个要点连为一体并引导新城区发展。
这给我们上海启示（实际上新总规也有这方面的考虑）：我们也必须打造一张市域内客货相对分离、横向链接新城及中心城各拓展区的免费快速路网，去打破体系分割导向下的嘉金-北郊环-东郊环-申嘉湖围合快速路“适建区”，提高路网保障服务功能的前瞻性和配适性。
在路网体系方面，以虹梅南路-金海路通道和崧泽高架路西延伸（初步设想对接吴江东西快速干线）的开拓为突破口：
1，围绕市域西部地区集中城市化各组团的紧密链接，将沪宜公路-嘉松公路-新松金公路（或南段可折转改为松卫公路）一线改建为快速路，形成金山、松江、青浦-西虹桥、嘉定、太仓互相联系接转的快速客运通道，实现与G15公路的合理分工，实现区域路网的配平；
2，着眼于松江、闵行-吴泾、浦东西南片和中部地区的人口高增长区的纵向联系，在申嘉湖高速以北、南外环以南地带，增加一条横向快速干路，具体可以沿着花辰-卖新-银都（或都市/金都）-芦恒-秀浦（或接转周邓/周祝，因林海路两侧现有空地可供策划）走线；
3，着眼于提高浦东、浦南地区快速路网服务功能，将金海-杨高-林海干线全部快速化；将叶新-大叶-东大干线全部快速化；
4，立足于促进远郊城镇带横向联系，将奉浦大道-南枫公路（林海路-嘉善城区）一线全部快速化，并将崇明陈海公路全线快速化；
5，服务于宝山、奉贤、闵行地区城市化建设和交通走廊发展，将嘉闵高架路南延伸至沪杭公路柘林地段附近（对接可能的第二跨海大桥）；将规划长江快速路根据区域转型的实际情况和绕避既有张庙居住区的客观需求，沿着蕰藻浜河滨走线并接入大场机场地块，转向北实现潘泾路的快速化，形成大场-罗泾的城市内向拼合发展新走廊；
6，根据可能的市域西南边界大事项落地的需要，对接昆山东城南延，将青赵-青浦大道-五朱-朱平干线连为一体并快速化；将平庄路西向自沪杭公路以西开始快速化，连通金山朱吕公路；将D30干线的G2以南路段（山周-千新-辰塔-金廊）快速化，可以促进沿线用地进一步集约化。
7，预判华东-南六-南芦干线快速化的可能，使得东海二桥上陆后增加接线选择。
8，随着区域城市化增长需要，采取局部区域内优化的办法，提升龙吴路南段、下盐公路-闵瑞-剑川路、沪南-航塘路、外青松-泗陈-沪松路、北青公路全段、纪鹤公路、召楼路、唐黄路、浏翔-金迎-临洮-华江干线的道路等级，逐段逐步实现快速化；宝钱公路、宝安公路、申江南路-瓦洪公路、金昌路、浦江镇滨浦预设干线（南桥至东体）等地居将来可能具有流量增长潜力的走廊上，应当预判、预留其全段或部分路段可能的快速化改造；
9，根据韩国首尔都市圈等地的经验，半封闭的一级公路需要实现彻底的交通整顿，因此对接南北高架的接线——蕰川公路和浦星公路应该实施节点的进一步改造并禁货、禁非；曹安公路、沪青平公路也应该实施类似改造，实现更高标准的“准快速化”。
10：中心城区对接扩容、分流后的市域快速路网，应该实施翔殷路隧道复线、南横通道（泗泾-九亭-七宝-漕河泾-杨思-北蔡）等工程；对内环黄兴节点、龙吴节点等实施合理的扩容。
——同时，对G15公路和G1501、G60、S4、G50等高速公路的一些路段应该予以高架化抬升，配合地区城市化的需要。
上海市的路网建设，必须有大眼光、大立意。兄弟城市走在我们的前面，我们应该虚心求教、与时俱进，来不得半点懈怠和妄自尊大。
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