不说你不知道，高铁江阴站对周边小区到底有哪些影响？
上一篇文章中，小编提到了，，结果文章末尾只告诉大家最终结果要留待建成后再说，不少人说小编就是个标题党！不可能！小编绝对不是标题党，此次小编来分析一下高铁站对周边小区的影响。
江阴站预计于2017年开工建设，位于花山北侧，沿江城际、盐泰锡宜城际都会经停江阴站（地铁S1也可能经过）。
（江阴站区域规划效果图）
说实话，小编觉得这半径2km的圆还是有点小，应该以3km为半径。所以小编把称心阁和嘉福花园洋房和整个阳光假日以及颐新华都也算进去。
那这样看，江阴站可能会惠及暨阳府（城南碧桂园）、阳光假日花园、世新家园、金宸国际花园、南都苑、天新嘉苑、丽岛华都、颐新华都、称心阁、嘉福花园洋房这10个楼盘。
（江阴站2km半径内的小区）
高铁带来的两个影响就是方便以及人流量。
从离江阴站最近的暨阳府（城南碧桂园）看起，其最近处与江阴站的直线距离约600米左右。
那么小编也无言以对了。上图中还有两条条规划道路，连通站西路与大桥南路，直通江阴站门前。南闸方向，紫金路也将向东延伸，通到江阴站前。交通路网四通八达，十分方便。
但是小编你是不是忘记了离得近虽然方便，但是噪音也会更大啊。虽然600米的距离噪音不会太大。
但刚刚提到的噪音仅仅是高铁运行的噪音，而不是高铁近站刹车的声音啊，汽车刹车声音都要比平稳行驶大很多，高铁那速度，要刹车噪音岂不是要突破天际？
（图片来自于网络）
你们都说错了！高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路要小一点，普通列车的噪音主要来自铁轨与车轮之间的冲击，而高铁的噪音主要来自动车组与空气之间的剧烈摩擦。
350KM/H级别高速动车组车头处的噪音，大约在120分贝左右，车体中间的噪音大约在114分贝左右，车尾处的噪音大约在116分贝左右。
这也就跟电力机车的车头，客车中的空调发电车发出的噪音音量相当。
沿江城际的设计时速指标为250KM/H，噪音应该要比最高时速350KM/H的京津城际要小。
（图片来自于网络）关于高铁刹车的噪音，想必坐过高铁的大家都有个概念，高铁在进站前二十、十几公里处就开始减速，基本是靠惯性滑行进站，产生的噪音并不比普通列车大，反而会更小。
如果您还是不相信，就是觉得高铁噪音一定大，没事，等到2020年沿江城际通车，小编一定第一时间带上分贝仪去测试！
看来600米这个距离一般来说，不仅不会受到高铁运行的噪音影响，还会有高铁站大量人流带来的推动效应。
噪音被你说服了，小编咱们再来说说人流（不是那啥无痛的，就是人来人往的那种，别想歪了）。
人流量大带来的弊端，你是否考虑过，人流量大就意味着鱼龙混杂，江阴火车站一直没起来过（毕竟是货运的），看近一点的无锡，无锡的几个车站，哪个不是三教九流混杂之地。治安是重中之重。
（图片来自于网络）
看到了弊端，但是也别忘了，火车站附近人流量大带来的红利，车站周边的商铺，住宅，宾馆肯定能火起来，房价、房租肯定会涨。江阴站附近的小区，小编很看好他们，噪音的影响应该不会有，反而人流量会大增，拉动周边商业发展。
其实也不仅仅，这个圈内，整个城南、整个南闸乃至整个江阴，都会因为江阴站的建成，沿江城际、盐泰锡宜城际的通车，而受到巨大的利好影响。