什么？高速公路是发明的？
2021-03-14 16:49:21
1930s的德国高速公路（德文为Autobahn ）
1932年，德国科隆市市长康拉德·阿登纳为德国交通翻开了新的一页。这年8月，阿登纳为第一条“德国的高速公路”——从科隆到波恩的全长18公里的新型公路揭幕。他预言：“以后的公路就是这样的。”
直到1956年，美国才开始建设第一条路线，此后，花了35年建成7万公里高速公路；，要到1984年才起步，最早开工的是沈大高速公路，最早通车的是1988年10月31日的上海至嘉定高速公路。2016年，中国高速公路的通车里程已超过13万公里。
八十多年前，科隆到波恩这段路曾是德国最繁忙的一段公路。记录显示，1924到1928年间，新注册的车辆甚至一举增加了300%。这一段联邦公路上的车辆达到每小时1800辆。这个频率超过了这条路的承受能力，也就是说，需要建一条新公路。
1929年，一条新型的“机动车专用路”开始建造了。在这条道路上只能开机动车和摩托车，行人、牲畜、自行车等都不能进入。新型公路没有交叉路口，没有红绿灯，只能朝一个方向开。
1932年8月，从科隆到波恩的全长18公里的新型公路建成通车。阿登纳预言：“以后的公路就是这样的。”
当然，这条高速公路和现在的比较，很不一样：没有休息站；关键没有隔离护栏，中间只有一道粗粗的白线。但最大的特点是限速120公里/小时，而当时的车辆大多只能开到每小时60公里，因此，这意味着不限速。
正因为没车速限制，当波恩被定为首都（1949~1990年，波恩被定为联邦德国的首都，直到1999年仍是政府所在地）后，很多外交官便利用工作之便，开着高级轿车，在这条路段上撒欢。所以这条路就有了“外交家的赛车道”这个外号。
由于超车时太容易串到对面车道上，事故频发。，专家们才在几十年后两个方向中间设置了隔离护栏。
有很多人以为，高速公路是发明的。这个谣言一直传了几十年。其实在他篡权之前，科隆至波恩高速公路就已经正式投入使用了。但上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。
的宣传部门大力传播消息，。1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其实的发明者，其实根本不会开车，连驾照也没有。
在建造科隆至波恩高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。当时失业人口众多，就照搬阿登纳的这个对付失业的高招：广泛招募失业人员大造高速公路。1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。
，更早的一条具有现代高速公路标准的公路，其实在1924年已经在意大利铺设，被更多人认为是高速公路真正的始祖）。只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等，这些基本规则都是第一次真正实现。
从建造之初就规定不限速（因为一般的车辆根本达不到120公里的速度），是它最大的一个特点。这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆方向的最高时速只有80公里。
30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统；60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏；90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置；2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试；2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。
1958年，这条连接科隆到波恩的高速公路被命名为A555号高速公路。如今，德国已有大约一万三千公里高速公路，这条高速公路早已褪去神奇的光环。对于科隆人来说依旧不同寻常——这是一条不堵车的路。
来源：Wikipedia及其他。
活动 | 培训 | 30周年 | 研讨会 | 德基机械 | 沃尔沃 | 路机联盟 | 南方路机 | 安迈 | 徐工 | 玛连尼 | 西筑 | 宝马格 | 无锡雪桃 | 维特根 | 戴纳派克 | 智能压实
友情链接