【亲历无锡城变迁】遥想国庆十周年，糖炒栗子=柏油沥青路！

　　我们今天看到各式宽阔的马路，都可由各类先进机械施工完成。但你有否想过，几十年前，当科技没有这么发达，设备没有如此齐全的时候，建造一条马路是采取什么样的工艺呢？

　　若有人说，糖炒栗子的操作方式也可用于铺设马路，您相信吗？

　　今天，就让我们一起来阅读曾任无锡市城建市政工程处处长、市城建局副局长的陈应华撰写的《从“糖炒栗子”到沥青拌和机》，看看这到底是怎么回事吧~

　　1959年，市里造第一条东西干道人民路（东吊桥至西门桥）。这条沥青路是国庆十周年的献礼项目。干道拓建指挥部周晓华指挥要求一定要确保工程质量。解放后修建的西德路和中山南路都是煤焦沥青路，人工用勺拨油，人拉铁皮石滚筒压实，质量差，冬季易龟裂，夏季要泛油。西德路被人称为搭油路（柏油路戏称）。

　　人民路的路面结构，决定采用黑色碎石加沥青砂结面，即以加温后的石油沥青与砂、石拌和成料，摊铺路面。当时，我是市政工程处处长。

　　炒拌场地选在现东林广场西南角空地。共挖坑砌土灶8座，上焊置口钢板。另砌熬油炉灶并置储油罐。又设鼓风机助燃。

人工烧制柏油施工（1959年摄）

　　如此既累又脏的艰苦劳动，大家称之为“糖炒栗子”。

　　为了尽可能减轻“糖炒栗子”的劳动强度，我们采取分组轮换休息的办法。每块拌板8人，4人一组，轮流操作及休息。共挑选了近200人，日夜两班，配备到8块拌板及熬油炉上。炒拌场地上，装了风扇，备了饮料，冷水毛巾等，改善降暑降温条件。

　　尽管土法炒拌，工程质量却一丝不苟。技术人员跟班测温，温度不够，回炉重炒，炒枯了，坚决倒掉废品。

　　土法制造的拌和机，班产黑色碎石及沥青砂达100吨。石料由履带提升入拌缸，热油由油泵灌输，砂石沥青计量由电控操纵，拌和筒体由机械运转，运料由汽车装送。劳动强度大大减轻，劳动条件显著改善，劳力也随之节省。然而，产量仍低，粉尘较大，检修次数多，场内生料运输仍靠人工板车。

烧制柏油罐车（1959年摄）

，市政建设发展很快，沥青料需要量日益增加。市政公司又添制一台拌和机。锅炉加温及除尘等设备也有改进。道路的施工现场还有沥青摊铺机，控制路面平整度及路拱。

　　后来，设在山北的沥青拌和场的生产条件，更加今非昔比了。沥青拌和机已增至4台，班产可达500吨，生产工艺已达半自动化程度，计量已由电脑控制，操作室工人用电钮操纵各道工序的运转。产品结构也有改进，黑石碎石已由石、粉、沥青相结配的沥青混凝土代替。场内石料运输由铲车代板车。沥青摊铺机也已增至4台。一辆辆自动装卸汽车鱼贯地开到储料斗底下，不断地运料到各处道路施工工地。

　　沥青拌和技术不断进步和变化，尚未终止。市政工程技术人员正在策划新的沥青拌和方案，我们相信，它必将推动沥青拌和技术的进一步换代升级。

（文章来源：《亲历无锡城变迁》

作者曾任无锡市城建市政工程处处长、市城建局副局长）

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