挑战顺丰！圆通冷链正式启动，争夺大闸蟹快递市场！

又到一年蟹黄时。

上周五（9月23日），一年一度的阳澄湖大闸蟹开捕节再次拉开大幕，蠢蠢欲动的吃货们终于又可以大饱口福了。

众所周知，大闸蟹在2008年之前几乎都是通过门店、饭店等线下渠道销售，而如今，近七成大闸蟹通过电商渠道销售，最后由快递负责运送。其中顺丰是大闸蟹运输的佼佼者，市场上一直有“十蟹九顺丰”的说法。

据顺丰速运阳澄湖区负责人陈斌介绍，2015年有600万件大闸蟹经过他负责的区域寄往全国，项目收入达2亿元。而今年，顺丰大闸蟹寄递项目快件量将达800万件。照此推算，今年顺丰仅在大闸蟹项目的收入就会超过2.6亿元。

正是大闸蟹运输存在着较为可观的市场利润，通达系快递企业一直都跃跃欲试，但是由于种种条件的限制，一直未能分得其中一杯羹。然而，这种局面在今年可能会改变，破局者就是圆通。

今日，小编从圆通官方获悉，圆通速递已经在月初正式启动了，进军冷链市场。

其实，圆通速递董事长喻渭蛟曾在公开场合多次表态圆通将进军冷链市场，此番大闸蟹项目的启动，也正式意味着圆通冷链战略的正式落地。

据了解，圆通此番开设了7条冷链专线，覆盖全国13个外围省份；并在大闸蟹包装箱上贴有“生鲜专递，优转优派”和“小心轻放禁止倒置”等专用标识贴，全程优先收入、转运、派送，全程专用运单、专人跟踪，进一步保障运营。

在时效方面，圆通称在江苏的苏州、无锡、常州三市可做到当日达；上海全境及江苏、浙江、安徽省所有地级市核心区域可实现次日达；湖北、山东、北京、广东、四川等13个省份县级（含）以上城市实现隔日达。

此前，喻渭蛟在接受《天下杭商》节目专访时表示，目前圆通和顺丰的最主要的差距就在于冷链。

虽然圆通冷链已经正式启动，但是应该看到的是，在冷链运输方面，无论是市场份额还是运输技术，仍然与顺丰有着明显的差距。

7月底，顺丰发布《大闸蟹寄递行业解决方案》，推出了“天龙八部”的打法，其中物流+销售、物流+推广和物流+金融的“物流+3”从多方面帮助商户，以期实现互利共赢。而“5部物流保障”则是包装保障、揽收保障、中转运输保障、派件保障和售后保障，从而保障大闸蟹寄递的包装、收件、中转、派件、售后等各个环节。

总体而言，顺丰速运在时效、品牌、IT系统、冷链等方面的核心优势使其在商户和用户端均赢得了良好的口碑。圆通冷链要超越顺丰冷运仍然还有很长的一段路要走。

差距虽然存在，但也并非是不可跨越的鸿沟。

顺丰能够将大闸蟹运送至全国各地，其航空运输功不可没。但是圆通目前具备了向顺丰发起“空战”的能力，已经拥有了5架飞机，而喻渭蛟的目标是在2020年达到30架规模的自有机队，届时二者的竞争肯定会进一步加剧。

除此之外，圆通还将对现有的常温仓储和快递进行升级，以增加冷链能力，并在城市之间增加了冷藏车配送，以及布局更多航线和站点，以提升生鲜运送的时效。

业内专家表示，以商务件为主的顺丰和以电商件为主的通达系快递企业的竞争，虽然不如通达系内部的竞争激烈，但是随着通达系企业的不断壮大成长，必然会将触角伸向附加值和利润率更高的商务件市场，未来顺丰和通达系必然也会开展多个维度的激烈竞争。

双壹咨询的分析认为，快递行业同质化严重，竞争激烈，利润越来越薄，各家快递公司均在谋求转型，其中产品差异化就是一个方向。从大闸蟹的案例来看，细分市场看起来很窄，其实空间很大。切入细分领域，是摆脱同质化竞争的一个有力举措。

本期编辑：王洪磊