时速600公里是种怎样的体验？
我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司近日宣布，将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车、轨道交通系统安全保障技术等三大项目研发。
好吧，龙湖君承认，只看到“时速600公里”的字样！时速600公里磁浮列车长啥样？不多说，先看效果图！
那么问题来了！时速600公里是啥概念？
这么说吧，北京到上海1200多公里，照这速度，坐高速列车2个小时就能到，快得仿佛要飞起来，不，已经飞起来有木有？
如果说北京到上海还是没有概念，那就再举个例子：无锡到上海135公里，照600公里的时速，20分钟就能到！
有了高铁，为什么还要磁悬浮？
说起“磁浮”，似乎不新鲜，长沙的磁浮线路已投入运营有一阵子了。但长沙磁浮时速仅为100公里，为中低速磁浮，现在启动的是时速600公里的高速磁浮。目前我国高铁里程已经突破两万公里，居世界第一，运营的高铁占世界高铁总里程的六成以上。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代，为何还要研发高速磁浮项目？
据中国中车专家解释：“我们要抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。”
高速磁浮不仅速度快，安全性上甚至会超越高铁。技术人员觉得，高铁有一定的物理局限，可能比较适合时速400公里以下，比较经济实用。要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一，从目前的认知来看，非磁浮莫属。磁浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。
此外，中车还同步启动了时速400公里的跨国联运高速列车、轨道交通系统安全保障技术项目的研发。
2003年，我国第一条高速磁浮线路在上海正式运营，运行时速达到430公里。但是上海的高速磁浮快线运营十多年间，未能实现盈利。在这样的情况下，为什么还要打造中低速磁浮线路，并将它投入运营呢？
我们再来看下对比图：
综合几种城市轨道交通的优劣，我们发现中低速磁浮列车因为速度快，建设成本低，除了适于在城市间穿行，它还比较适合城际间的交通连线。
你最关心……哪里能坐到磁悬浮列车？
随着长三角城市一体化进程的推进，龙湖君觉得无锡、常州要解决交通出行的问题，地铁、公交、轻轨、磁悬浮列车样样都不能少，各种交通工具都有自己的长处和短处，城市交通的多样性需求决定了各种交通装备不可简单地互相代替。
之前在《上海“十三五”发展规划思路研究》的发布会上，上海社科院专家就曾建议，上海可建立包括上海、苏州、无锡、南通、嘉兴、湖州“1+5”区域的大都市圈，借鉴日本经验规划上海大都市圈轨交战略，、京津冀、深港穗和长武南都市圈的通勤交通选择。
都市圈的发展，交通是首要问题。方便、快捷的交通网络体系建设，是确保都市圈一体化发展的前提和支撑。一旦以高速磁悬浮作为沪宁杭都市圈的通勤交通选择，将大大缩短苏锡常地区与上海之间的时空距离。无锡、常州也将依托上海强大辐射带动能力，形成合理的产业协作体系，对自身发展具有强大的带动作用。
再者说，作为长三角城市群重要构成部分的无锡、常州地区（尤其是制造了第二代中低速磁悬浮列车的常州）想必也期待早点体验这项具有国家自主知识产权的新技术！也对，有了磁悬浮列车这种环保、便捷、省钱的出行方式以后，感觉倍儿爽！
想想有了磁悬浮列车后……
周末，和龙湖君一起去苏州吃个汤包，
然后再去上海看个演唱会，
晚上睡在无锡的运河边，
简直不能更棒啦！